Les fenêtres de l'avion sont appelées hublots. Beaucoup de gens se demandent pourquoi cette forme a été choisie? En effet, dans les fenêtres des maisons, dans les voitures, les fenêtres carrées, rectangulaires sont utilisées avec succès. Quelle est la différence, un tel choix est-il aléatoire?

Il s'avère que les hublots ronds sont utilisés dans la construction aéronautique pour une raison, la pratique elle-même dictant la nécessité pour les gens de s'attarder sur une telle forme.

Hublots d'avion jusque dans les années 50

A l'aube de l'industrie aéronautique, les vitres rectangulaires étaient vraiment utilisées, rappelant davantage les vitres des voitures modernes. Ils n'ont causé aucun problème avant les années 50, avant le début de l'ère du jet dans l'industrie aéronautique. Les premières expériences dans ce sens ont été faites en Grande-Bretagne, où ils ont créé un avion de ligne appelé Comet - déjà à réaction, mais avec de vieux hublots rectangulaires. C'était un avion exceptionnel pour son époque.

Fait intéressant: L'avion Comet avait une cabine pressurisée et d'autres indicateurs uniques à cette époque. Mais en 1954, deux appareils de cette série se sont tout simplement effondrés en vol, ce qui a nécessité un examen de leurs caractéristiques et des caractéristiques de l'appareil.

Pourquoi l'avion Comet a-t-il souffert?

Une fenêtre en forme de rectangle ou de carré a quatre points faibles, situés juste aux coins. Si vous mettez une contrainte physique importante, par exemple, une maison avec des fenêtres rectangulaires ordinaires, vous remarquerez que les fissures proviendront des coins des fenêtres, et alors seulement elles commenceront à se propager à toute la structure.Pendant le décollage, pendant le vol, l'avion a également des charges très importantes. Pendant le vol, la pression à l'intérieur de la coque de l'avion est jusqu'à 3 fois plus élevée que la pression à l'extérieur; lors de l'atterrissage, la pression des deux côtés de la coque est alignée. Les changements de température qui provoquent de petits changements dans les dimensions du corps affectent également la coque de l'avion.

En conséquence, en présence de fenêtres carrées ou rectangulaires dans les parties d'angle, la fatigue dite métallique s'accumule, elles deviennent fragiles, vulnérables. Cela entraîne par la suite des ruptures de métal à ces endroits.

C'est exactement ce qui s'est produit avec l'avion Comet. Initialement, les concepteurs et les experts étaient à perte, n'ont pas pu trouver la cause des problèmes. À l'avenir, lorsque de multiples chutes de pression ont été simulées dans le laboratoire, il a été constaté que le boîtier de celui-ci a commencé à éclater, tandis que les écarts venaient uniquement des coins de la fenêtre.

Sous l'influence de facteurs externes, de petits écarts, des fissures dans le fuselage se dilatent rapidement, le corps de l'avion se brise littéralement en morceaux, ce qui s'est produit avec les deux côtés de la série Comet. Un point faible entraînant des accidents a été découvert.

Développement de hublots ronds pour avions

Ensuite, des expériences ont été menées sur les premiers côtés avec des hublots arrondis d'un type moderne. Répétitions répétées, divers tests ont clairement montré qu'un tel problème ne se pose pas avec eux. Les constructions arrondies ont pris racine dans l'industrie aéronautique, elles sont utilisées à ce jour, car elles ne créent pas de risques supplémentaires, ne soulagent pas les situations dangereuses et justifient pleinement leur utilisation.Les avions modernes volent encore plus vite que les comètes, ils subissent des surcharges plus importantes, mais la coque les résiste avec succès - en grande partie grâce aux hublots ronds.

Les hublots arrondis répartissent uniformément la charge qui leur est imputable, n'ont pas la capacité de la concentrer en certains points. De plus, lors du choix de formes rondes, il est plus facile d'assurer l'étanchéité de la cabine, ce qui est absolument nécessaire si l'on considère les vitesses modernes et la hauteur de vol du transport aérien.

Aujourd'hui, les avions utilisent du verre avec un coude spécial, avec une composition soigneusement calibrée, qui défend la sécurité des passagers et de l'équipage. Non seulement ils ne transfèrent pas la charge concentrée sur le corps, mais ils ont également une protection contre le risque de fissures et d'autres dommages à leur surface.

Ainsi, la forme ronde des hublots de l'avion n'a pas été choisie du tout par hasard. Il élimine les risques d'accident, ne concentre pas la charge sur le boîtier. La pratique a montré que la charge est concentrée sur les coins des fenêtres rectangulaires ou carrées, ces endroits sont soumis à une usure accrue, à l'avenir. Pendant le vol, cela peut entraîner un accident, une dépressurisation de la cabine et une rupture de la carrosserie.

Les hublots ronds se sont bien montrés dans la pratique, ils ne créent pas de risques supplémentaires, ils sont donc activement utilisés dans l'industrie aéronautique. La pratique de leur application remonte à plus de 60 ans. Les concepteurs n'ont pas besoin de changer cette solution, elle est choisie correctement.