En visitant les gares, beaucoup ont remarqué que pendant le stationnement des trains, des travailleurs spéciaux les longent souvent et tapent sur des roues. Si le personnel des chemins de fer russes n'effectuait pas cette action, il y aurait beaucoup plus d'accidents sur les rails. Quelles sont donc les mesures de sécurité suivies?

L'émergence des trains

Le véhicule a été inventé au début du 19ème siècle. Les autorités britanniques ont vu de grandes perspectives dans les locomotives à vapeur et ont donc donné leur feu vert à la construction du premier chemin de fer au monde. L'ouverture a eu lieu le 27 septembre 1825, elle a couru entre Stockton et Darlington.
Le premier train a été appelé Locomotion, qui à l'avenir a commencé à être appliqué à d'autres modèles de transport similaires. Les locomotives parcourent toujours les rails de la plupart des pays.

Fait intéressant: Une locomotive est un wagon équipé d'un moteur, mais beaucoup de gens l'appellent à tort un train entier.

Depuis plusieurs décennies, des locomotives à vapeur sont apparues dans le monde entier. Ils étaient engagés dans la livraison de marchandises et de passagers. Progressivement, les ingénieurs ont commencé à augmenter la puissance de la machine à vapeur et à améliorer les trains. Déjà à cette époque, ils ont sérieusement abordé la conception des roues pour les trains et les ont dotés d'un certain nombre de fonctionnalités.

Paire de roues

Les trains se déplacent sur des essieux spéciaux. Ils sont constitués de deux roues solidement montées sur l'essieu. Le plus souvent, la structure est en acier.Les pièces sont fixées de sorte que l'axe tourne également pendant le mouvement. Cela augmente la fiabilité et réduit la probabilité que la roue décolle de l'essieu.

Les conceptions des voitures ordinaires, des locomotives et des locomotives à vapeur sont légèrement différentes, mais ont une certaine caractéristique. Étant donné que les roues ne tournent pas autour de l'axe pendant la conduite, les concepteurs optent pour une petite astuce. Plus près de la voiture, leur diamètre est supérieur à celui des bords. Par conséquent, lorsque le train commence à subir un virage, d'un côté la roue touche les rails de grand diamètre et passe une grande distance par unité de temps.

En conséquence, l'axe, et avec lui toute la structure, commencent à tourner dans la direction opposée. Comme les essieux sont en acier, leur résistance est très élevée. Avant de devenir inutilisables, ils parviennent à parcourir plusieurs centaines de routes.

Fait intéressant: l'essieu est conçu en moyenne sur 20-25 mille kilomètres. Cependant, en raison de la nature de la piste, une pression supplémentaire peut être appliquée aux roues. Pour cette raison, des fissures et des éclats apparaissent sur eux, ce qui peut provoquer un accident.

Pourquoi frappent-ils aux roues d'un train lors d'un arrêt?

S'il y a des problèmes avec la roue pendant la conduite, le conducteur peut s'arrêter d'urgence sur le côté de la route et réparer la panne. Avec les trains, la situation est différente. En cas d'éclats et de fissures sur la roue, vous ne pourrez les connaître qu'à votre arrivée à la gare suivante, car les inspections des trains ne sont pas effectuées lors des déplacements.Par conséquent, chaque train est régulièrement vérifié pour détecter les défauts jusqu'à l'arrêt, jusqu'à ce qu'il démarre plus loin.

L'une des méthodes de vérification consiste simplement à taper sur des roues. Le travailleur prend l'outil et court le long du train des deux côtés, frappant les roues et les supports, après quoi il écoute le bruit. Si, après un coup sur l'acier, une sonnerie retentit, alors l'essieu est correct. Un bruit sourd est un signe que la structure n'est pas intégrale, il y a une fissure ou un défaut.

Fait intéressant: certains pensent que les travailleurs des chemins de fer russes frappent sur des roues pour faire tomber les déchets de la caisse du train.

En cas de défaut, la voiture est envoyée au dépôt, où les roues endommagées sont remplacées. Après cela, il est ramené à sa place et le train continue de suivre l'itinéraire.

Pendant l'arrêt, ils frappent sur les roues pour vérifier les éclats et les fissures. Si un bruit sourd se fait entendre à l'impact, cela indique une violation de l'intégrité de la paire de roues. Le son détermine également le degré d'usure des roulements. En cas de défauts, le transport est envoyé au dépôt pour les éliminer.